“Нынешняя жизнь сложилась так, что у среднего, нормального гражданина нет времени глазеть и на что-либо засматриваться — он всегда занят. А когда не занят, в лучшем случае читает, ходит в театр, занимается спортом, в худшем — смотрит телевизор, поучает детей, как надо жить, или пьёт. Конечно же, быть зевакой, то есть, на его взгляд, быть бездельником, у него нет времени, да и охоты, и поэтому зевак он презирает. Я же не только не презираю, но защищаю и утверждаю, что зевакой быть надо, то есть быть человеком, который, как сказал Гаршин, «не пропустит интересного зрелища». А интересное зрелище вовсе не слон, которого водят по улице (его можно увидеть и в зоопарке, и рассматривание его там почему-то не считается «зевачеством»), — интересное разбросано буквально на каждом шагу, оно у нас под ногами, пред глазами, над головой, но мы его просто не замечаем. Не замечаем потому, видите ли, что мы люди дела, люди занятые и на пустяки терять время не хотим. Поэтому мы не знаем, как выглядит фасад дома, в котором мы живём, что изображено на барельефе над правым входом в МХАТ или стенах Казанского вокзала. А ведь сделано это для вас, серьёзные, занятые люди, именно для вас, и именно для вас я, зевака, и написал эти записки.» Виктор Платонович Некрасов «Записки зеваки»

вівторок, 20 листопада 2018 р.

Электричка


          Давненько я уж писал как-то на тему какое рогуляче-кугутяче племя украинских функционеров имеет возможность осчастливить своим присутствием другие страны. «Какое» в смысле качества и уровня. На личном примере писал, когда пообщался по просьбе парагвайцев с некими весьма шановаными (по должностям) представителями санитарно-ветеринарной службы Украины, направленными сюда государством в командировку…
          Теперь - сегодня. Рассказывает женщина – участница встречи с какими-то начальниками из Украины, которые приехали в Бразилию и парят местным мозг, что «построят электричку» в Куритибе. Куритиба – столица самого украинского штата в Бразилии, а украинская диаспора Бразилии – вторая в мире по численности, после канадской. Да и с Куритибой не все так просто. Она – на первом месте среди южноамериканских городов по уровню жизни и по развитию городского хозяйства. Киеву нужно ездить на учебу и, закрыв рот, почти все конспектировать.
          В общем, зная, что Украина себе не может построить эффективного вагонного и путевого хозяйства с единственным своим Крюковским вагоноремонтным (Луганский тепловозостроительный Россия давно стырила и вывезла), а запустила уже на свой рынок таких международных гигантов, как французский Alstom и американский General Electric (первый, кстати, давно и успешно работает в Бразилии), я как-то сразу проникся недоверием к идеям делегации. Но, что я?
          Человек, который с ними общался, удивляется: почему приехавшие чиновники такие чванливые? Задает вопрос и на половине ответа уже не слушает, а смотрит со скучающим видом в другую сторону. Ему ведь о том, что он не знает рассказывают! В общем, рассказчица и говорит: посмотрела я на этих украинцев и тихонечко на выход – уехала домой.
          Такая вот «Балканкара» у них там – помните Янукович сказанул, а мы смеялись? А где теперь тот проект? Никто не подозревал, что вместо злочинной влады, кабинеты заполнят просто откровенно тупые от рождения шароварщики-приспособленцы и будут пытаться собой заставить мир полюбить Украину.





неділю, 4 листопада 2018 р.

Малая авиация

          Тут разговор зашел о малой авиации. По советской аббревиатуре - ПАНХ. Два аспекта по Парагваю: во-первых, в стране действительно немало людей, которые имеют свой небольшой самолетик, чтобы добираться на свою эстансию из столицы или наоборот. По земле, да если прошли дожди, часто это бывает невозможно неделю-две... Во-вторых, получить официально лицензию на управление таким самолетиком в Парагвае даже не гражданину страны не сложно и не очень дорого (по сравнению с Европой) - от 8000 до 10000 долларов. Из Европы люди прилетают получить. Дальше опять два варианта: вернуться в Европу с лицензией пилота и там зарабатывать на малых самолетах или не вернуться, а быстро отбить все расходы и прилично заработать, выполняя рейсы через границы с наркотиками. Ведь основной поток кокаина, не говоря уже о марихуане, идет через Парагвай. Даже колумбийский (из того, что на Европу) летит сюда этими мотыльками через неохраняемые границы, приземляются на грунтовки глухих эстансий и уж отсюда - кому куда и как: кому посольскими чемоданами, кому в контейнерах морских из Бразилии - есть выбор. Мне иногда кажется, что не только Штирлиц был отправлен своим Юлианом Семеновым в эти края после Второй мировой, но и какой-нибудь из соратников Сидора Артемовича Ковпака - с опытом приема ночных грузов в полевых условиях... И дело пошло! В Колумбии российская инженерная мысль строит подлодки для транспортировки кокса в США, а в Парагвае - свой путь - логистика москитной авиации.
          Ссылочка на статью как приобрести лицензию. На испанском, но кому надо - справитесь. 
https://aeronauticapy.com/2017/07/28/donde-formarte-como-piloto-avion-paraguay/


          Лет 8-9 назад интернетом бродил рассказ-интервью Константина Ланге - российского немца в Парагвае российской же газете "Труд". Костю я немного знаю, писал о нем тоже. Не все в том трудовском интервью есть правда по словам того же Кости. Да и Костя сам давно уж живет в Германии. Но я тут о другом. Получил человек в зрелом возрасте лицензию, Сесну даже купил, летал тут по дичи окрестной с туристами - все реально. 


          "Любопытна биография самого Ланге. Родился и вырос он в СССР. Окончив Ставропольский сельхозинститут, выехал с родителями на родину предков – сначала в ГДР, потом в ФРГ. Работал дальнобойщиком (с дипломом о высшем образовании), потом успешно наладил бизнес – организовал фирму, которая выполняла крупные подряды по земельным работам: рытьё каналов, котлованов и т.п. Но с возрастом всё больше хотелось пожить не для денег, а для души. А душа давно тянулась в небо. В 45 лет Костя выучился на лётчика. Оставил бизнес сыновьям и уехал с женой на край света.
          Одним из аргументов при выборе страны стало почти полное отсутствие в Парагвае ограничений для малой авиации по части маршрутов и места для посадок, в то время как в Германии их много – сейчас нереально устроить взлётную полосу даже на территории собственного участка.
          В Парагвае Костя купил поместье, оборудовал там взлётную полосу. Первое время даже возил «наличку» покорителям джунглей в самые дальние поселения, куда на автомобиле приходится добираться несколько дней. Дело было довольно рискованным. Грабежи в Парагвае, да и вообще в Латинской Америке, – повседневное явление. Со временем Костя занялся более спокойными полётами – с туристами, с потенциальными покупателями земли."