Парагвайские гайцы -2

          Гаишники, гайцы в Парагвае есть двух типов: полисИя мунисипал дэ транзито (“PMT” – муниципальные) и патруйя каминэра (дорожная полиция) от министерства общественных работ – то бишь минтранса по нашему.
          И те, и другие полицией собственно являются лишь по названию, но к полиции министерства внутренних дел отношения не имеют никакого. То есть – животы, хворма, портупея, книжки квитанций штрафов – есть все, пасутся точно так же на дорогах, а вот оружия им не доверяют. Никакого и никому.
          По этим причинам (профессиональной международной страсти к поборам и наездам и безоружной незащищенности) случается парагвайским гайцам все чаще и на людях выхватывать по своему каро (морде лица) от все более взвинченных современной жизнью участников движения. 
          Не ранее, чем сегодня, в самом центре столицы и днем ПМТэшник получает даже ногами от темпераментного кондуктОра:

          И если раньше известный киногерой говорил Гиви Ивановичу, что этот ГАИ совсем его не уважает, то сейчас можно уверенно говорить, что парагвайские гивиивановичи вот эту самую местную "полисИю" - никак не уважают. Вплоть до рукоприкладства.

          P.S.

          Сегодня, 22.02.2020, уже новое видео про парагвайских гайчих. Правда, уже не столица, а рядышком расположенный Сан Лоренсо и – без драки.

          Остановили две бубочки из полисИя мунисипАл дэ трАнсито (РМТ) машину с аргентинскими номерами и парят что-то водителю, склоняя к вознаграждению. А специфика такова, что машина ехала по улице, которая не входит в юрисдикцию РМТ Сан Лоренсо, а относится к компетенции патрУйя каминЕра – дорожной «полиции» от минтранса, работающей на дорожной сети между населенными пунктами. Но откуда об этом знать приезжему?

          И тут, на беду, случился рядом сознательный парагваец, который понял суть происходящего и активно включился, снимая сразу видео. Так прямо и спрашивает и гайчих: вы почему остановили тут машину, если вы на этой улице не имеете прав работать? Какое нарушение? Почему тогда не выписываете никакого документа?

          И к водителю: Денег вымогали? Какие вообще проблемы создали? Все на камеру… А водитель, немного офигевший от неожиданного помощника и говорит, что его постоянно останавливают из-за аргентинского номера, но сейчас пока денег он не давал и гайчихи не настаивали…

          В общем, «отбил» парагваец жертву у гайчих, денег не получилось и пришлось отваливать на свою территорию.

Узкая специализация

          Поговорим о деле строительном в Парагвае. Сейчас все чего-то строят: себе, соседу, на продажу… Строительный бум. Учебные заведения, коих – тьма под лозунгом «даешь каждому селу свой университет!», тоже подсуетились: клепают «инхэньерос» с чистого листа в массовом порядке из любого материала. 
          Не уверен, конечно, что это только парагвайская беда – может и в Украине подобное уже, но уровень местного строительного мастерства с местными же строительными знаниями стал уже тревожным, поскольку этажность зданий и сооружений растет и беда уже совсем рядом. Почему – не понимаете? Сейчас…
          В строительном деле в Парагвае преобладает узкая специализация. То есть на выполнение какого-то отдельного вида работ на объекте подряжается бригада «умеющая» делать только вот это вот «узкоспециальное». При отсутствии базовых знаний, неурегулированности многих вопросов госнормами и при отсутствии всего комплекта проектной документации на объект, а все это перечисленное в Парагвае – норма, выглядит процесс так. Начиная с фундамента. Коллектив тружеников под руководством инхэньеро заливает бетоном фундамент. Неважно какой конструкции. Они знают только размеры, которые даны проектировщиком для фундамента под какое там планируется этажности здание. Компутер нарисовал. Сделали – замонолитили и  со сцены исчезают. Далее появляются «делатели» этажей… Начинаются первые «проблемки». Если здание, как большинство сейчас строящихся, - каркасной конструкции, то может так получиться, что точки опор колонн не совпадают с точками залитого уже фундамента, куда следует прилагать нагрузку. Может также случиться, что колонны-опоры первого этажа, который часто является паркингом, не дадут автомобилю пространство для маневра – никто не согласовывал радиусы разворота и прочую фигню – компутер натыкал колонн квадратно-гнездовым способом как его «научили».

          Но и это еще не все приключения с монолитным железобетоном. Вы же помните – его заливали те, которые умеют только заливать и другим делам не обучены. Инженерные сети! Нужно же их как-то проводить! Вода, канализация, электричество… На каждое дело – свои труженики. И все они работают сами по себе: электрики знают как им кабели тянуть (в Парагвае нет норм на «прямоугольное» размещение кабелей и проводов под штукатуркой – тяни наискосок и криво, как получится, а штукатурка все скроет. У водопроводчиков и канализационщиков – свои дела… И вот все они, раздельно, но с энтузиазмом, начинают долбить вручную и отбойными молотками залитый монолит железобетона, делая отверстия и каналы для своих кабелей или труб: «закладок» под сети не принято делать – разве что под провода в перекрытиях, не больше. При этом у них нет чертежей их прокладываемых сетей, а только «точки выхода»: розеток питания, труб… Тянут, дырявят и штробят, как я уже говорил, напрямик и поскольку делают это «узкоспециальные», понятия не имеющие о строительных конструкциях, то долбят они и дырявят не только перекрытия в нужных для себя местах, но и несущие балки и опоры.

          Да, еще и каменщики, которые закладывают проемы между колоннами кирпичами, возводя стены и перегородки, тоже чудят свое. Ну, это уж точно с подачи инхэньеросов своих, которые так экономят огромное количество строительного раствора – цемента. При укладке кирпича сплошь и рядом совершенно не кладется раствор на тычок, а только на горизонтальный шов. Какой-то «рационализатор» решил, что стенка, да еще скрепленная штукатуркой, стоять и так будет, а экономия денег – немалая.

          Потом, все конструкции здания, истерзанные дыркололупателями и собранные из того, что было, оштукатуриваются исключительно чтобы порадовать внешним видом: никто не узнает, что там под штукатуркой скрыто. Стены тут тонкие, самые толстые – в кирпич и поэтому пользователь помещения, захотевший что-то повесить на стену, всегда рискует или развалить полстены в поисках «тела» для своего гвоздя вместо пустоты (кирпичи тоже пустотелые) или просто попасть тем же гвоздем или сверлом в провод, поскольку предугадать пути их по стенам – невозможно.
          Зато в Парагвае еще не додумались сдавать дома, продавать в них квартиры без внутренней отделки. Этого нет. Если уж продается новое помещение, то полностью отделанное и с подключенными коммуникациями. 
          По всему этому строительному буму и его исполнению, вспоминаю я почему-то старое райкинское: «А к пуговицам претензии есть?»

Товарищ, я вахты не в силах – 2 (Продолжение несчастий)

          Морской пехотинец, инструктор по плаванию и боевой подготовке, 21-летний сержант Роберто Авраам Бенитес Кантеро (Roberto Abraham Benítez Cantero) полез сегодня в воду показывать какое-то упражнение своим пехотинцам прямо в асунсьонской бухте (у них там часть недалеко)

и утоп. Из воды не вышел, как пишут. Водолазы начали поиск тела…

          Явно что-то не то с парагвайским морским флотом…

Товарищ, я вахты не в силах стоять...

          Сегодня военно-морской флот Парагвая понес  тяжелую, хоть и небоевую потерю: в порту Асунсьона затонул патрульный катер военно-морской префектуры «Лейтенант Трухильо», возглавляемой цельным контр-адмиралом Хорхе Манкейо (Jorge Mancuello).

          Толком, как произошло героическое затопление, никто не знает, ибо катер стоял привязанный концом за причал, команда из пяти человек злостно нарушала устав гарнизонной и караульной службы, разбежавшись по утехам столицы выходного дня. Да и случилось потопление рано утром – около 6, когда и зевак там воскресных нет.
          Вот вы смеетесь, а в Парагвае действительно есть военно-морской флот, где все по-честному: возглавляется когортой контр, вице и просто адмиралов. (На память невольно приходит глава "Адмирал" из "Короли и капуста" О'Генри). И форма у них – не хуже чем у адмиралов владычицы морей… Оклады – не знаю, но не бедняцкие. Даже морская пехота есть. У всех структур свои гербы и на каждом внизу надпись, от которой стынет кровь у всех потенциальных и реальных врагов да соперников на морских просторах: «Победа или смерть!».

          Все это есть, но вот с кораблями военными – плохо. Флагман парагвайских ВМС, времен Чакской войны прошлого века, стоит на вечном приколе, что крейсер Аврора (там, кстати, тоже адмирал командиром по сей день!) напротив правительственной резиденции и тоже, вероятно готовится к погружению. 

          Нового, чего-то более или менее военно-судоходного и нет. Даже для реки, а в море вообще никто не ходит. Хотя, прошу отметить, Парагвай на сегодня имеет третий в мире по величине и тоннажу торговый речной флот (впереди только США и Китай) и построил он его буквально лет за десять.

          А ведь был при президенте Стресснере и военно-морской флот, и торговый морской парагвайский, и национальная парагвайская авиакомпания, которая выполняла прямые рейсы даже в Европу… Ну, демократия все убила. Коварная демократия почему-то выдвигает на должности больше особей из местных с развитым и покрытым шерстью кобчиком, которые от обезьян отличаются наличием карманов и пониманием госстроительства по родоплеменному признаку.
          Наверное везде в странах третьего мира так…
          Кстати, лепту в становление парагвайского военно-морского флота внес в начале прошлого века и «белый русский» - капитан первого ранга, участник Цусимского сражения, князь Язон Константинович Туманов (Туманишвили) 02.10.1883 – 22.10.1955